图片来源于网上。25Z的'Z'是准高速的意思，是继25G型客车之后，为了提高列车的运行速度而开发的一款车型。当时设计速度160Km/H，后来正式运行的时候，最高限速140Km/H主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，属于研发样机。它的研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。这样，这种车型就算是研发样车，过渡型产品了。

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原色RZ125Z，编号110807车，注意看窗户中间的“1”，表示一等车。这个是25Z的特别特征

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刷成绿色的110807  上面还有“1”字。

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绿色涂装的RZ25Z  带有无障碍席, 坐车时没有遇到过这种车，不知道无障碍席是怎么样的，有知道的朋友，请分享在留言区。第一批1990年3月，中华人民共和国铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，要求铁道部科学研究院、广州铁路局进行可行性研究。根据铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司的安排，准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂承担。

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京局石秦线上的RZ2 25Z客车停在琉璃河车站（当时车次号Z97)

1994年9月至12月，三列25Z型准高速客车赴广深铁路进行正线运行试验。1994年12月23日，25Z型准高速客车于广深铁路投入正式运营。1993年至1994年间，三家工厂共制造了25Z型客车共66辆，其中四方机车车辆厂生产单层客车27辆（其中发电车6辆），长春客车厂生产单层客车22辆，南京浦镇车辆厂生产双层客车17辆。其中，长客生产的第一批25Z型被命名为“春光号”，浦厂生产的第一批双层25Z型被命名为'钟山号'。

第一批研发样车，共66辆。

单层25Z型客车由长春客车厂、四方机车车辆厂研制，包括有一等软座车（RZ125Z，厂标型号SFK92/CCK59）、二等软座车（RZ225Z，厂标型号SFK89/CCK58）、二等软座车（带播音间 / 列车长办公席）（RZ225Z，厂标型号SFK90/CCK58B）、二等软座行李合造车（RZXL25Z，厂标型号SFK91/CCK60）、餐车（CA25Z，厂标型号SFK93/CCK61）和空调发电车（KD25Z，四方厂制造，厂标型号SFK88）。设计使用寿命30年。这一批车用于中短途城际客运，不设卧铺车种。

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二等软座行李合造车。编号101200

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长春厂的所有首批25Z型客车均装用一组车顶单元式空调机组；而四方厂的二等软座车装用两台空调机组，其他车种装用一台机组。除二等软座行李合造车外，四方厂的一、二等软座车出厂时均设有美国Monogram Sanitation公司的气动循环式集便器，但由于当时地面配套未完善，集便装置投用不久后被拆除。

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SRZ25Z 110689双层25Z型客车由南京浦镇车辆厂研制，包括有双层一等软座车（SRZ125Z）、双层一等软座行李合造车（SRZXL125Z）和双层餐车（SCA25Z），其中少数一等软座车上层设有包厢。双层一等软座车安装两台40千瓦车顶单元式空调机组，双层软座行李合造车和双层餐车分别安装一台48千瓦空调机组。

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广铁集团SRZ1 25Z型双层一等软座车（第一批）第二批第二批车辆是在第一批车辆基础上进行叠代的。第二批25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广州铁路集团，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。

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北京局25Z型一等座车的可调节座椅及车内饰照片

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上局沪宁线上的RZ225Z客车内部

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上局T2等RZ 25Z 车身上有“T'标记。

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上局RZ2 25Z列车

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运行中的25Z编组列车第二批的单层25Z型客车由四方厂和长客厂制造。包括有特等软座车（RZT25Z）、二等软座车（RZ225Z）、一等软座车（RZ125Z）、餐车（CA25Z）和空调发电车（KD25Z）。

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停靠在广州东站口岸隔离区内的RZ225Z (第二批）车，服役于广九直通车。

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广铁集团SRZ1 25Z型双层一等软座车（第二批）

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广铁集团SRZXL1 25Z型双层一等软座行李合造车第二批的双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括有双层一等软座车（SRZ125Z）、双层二等软座车（SRZ225Z）

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浦镇厂制SRZ2 25Z型客车（双层二等软座车），拍摄于廊坊站

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SRZ1 25Z  110743

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上海局SRZ25Z客车内部（下层）

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上海局SRZ25Z客车内部（上层）

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CA 25Z 车

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广铁集团的SCA 25Z 双层餐车

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KD 25Z车25Z做了一些研发样机之后，就在它的基础上开发出了25K。部分25Z的车子进行了一些基于25K车的改造后，车身编号变成了25K，但车编号不变。

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刷成绿色涂装的25K 110800这个码是25Z时期的车。

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RZ2 25K 110803 （车身上有2，继承了25Z的风格）

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Bilibili网上有一组Alex.S发布的北京铁路局用25Z车跑北京-德州的专题照片。我转载到本文。

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一节YW25K宿营，和SRZ2 25Z-110781

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SRZ2 25Z-110777

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端面照

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SRZ2 25Z-110779

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双层和单层25Z的高度差距真的大

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双层展望

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SRZ2 259-110779另一个角度拍摄

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110774/110779连接处

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水牌特写(北京～德州 K5231/2)

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配属于京局京段

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因为运转的比较久，厂修刷绿后的RZ1 25Z-110807

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原色的RZ1 25Z-110806

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RZ1 25Z特殊的百叶窗口

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同样配属于京局京段

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RZ2 25Z-110817

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RZ2 25Z-110813

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维修情况，最近一次是17年在曾经的庄段

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RZ2 25Z-110815

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单层25Z的水牌

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110815的端面照

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尾车 RZ2 25Z-110811

上车，拍摄单/双层25Z内部情况，由于买的票是双层车的，就先拍了双层：

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楼梯

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上层软座

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下层软座

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下层楼梯

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端面座椅的挡板

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二层拍中间层

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视角稍微往下一点

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SRZ2 25Z-110777 南车铺镇生产

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楼梯上特殊的双层采光窗

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7车的车长座席

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SRZ2 25Z-110779 因为有车长席，定员少了4

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7车的楼梯，隔壁大哥实力抢镜，就是不肯躲

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6车的中间层，车号和厂牌布局不大一样

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SRZ2 25Z-110774 不知道为啥这牌子是椭圆的，和别的车厢不一样

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底层视角/站台

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底层视角/轨道

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通过台

由于K5231/2和K5227/8根本不区分一二等软座，都按照普通软座卖，所以运气好坐到只有单层才有的一等座车厢，就是真的赚到了：

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单层软座一等座车

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一等座的布局

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RZ1 25Z-110806

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洗手台镜子和厕所门

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一等座的椅子比较宽，间隔也很宽松

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RZ1 25Z-110807

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二等座布局，椅子就没有一等座那么舒适了

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通过台和远处的另一节车厢

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RZ2 25Z-110817

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这节车厢还没卖出去，但是很适合拍内饰

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发车，单层车拍摄站台，对面一个25B

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回到双层下层的席位，相当靠近铁路啊

运转时间很短，转眼就抵达廊坊北下车了，由于停靠时间很短又要拍出站视频，只是简单拍了几张：

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RZ2 25Z-110813

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CW-2的转向架

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RZ1 25Z-110807

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RZ1 25Z-110806

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原色车的CW2

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双层车的209HS

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SRZ2 25Z-110779

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SRZ2 25Z-110777

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廊坊北的金属站牌

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隔壁的廊坊站，高铁专用，相差200M强行两个站

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天津方向

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站房和出站口

后边就是在广南道口抓的K5228和在廊坊北+柳村道口的K5231。

K5227/8的本务没啥特殊，京局京段HXD3C，但是KD用的是原版KD25Z，难得一见的砍头窗配置KD。

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KD25Z-998108

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SRZ2 25Z-110769

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RZ2 25Z-110819 刷绿

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RZ1 25Z-110808 刷绿

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RZ2 25Z-110814

柳村道口的K5231：

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最后是K5231运转的最后几张图，K5231次列车廊坊北站发车：

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